(1)傳統的航運綜合物流一體化建設的要點企業(yè)根據主營貨類一攬子業(yè)務打出運輸業(yè)務供應鏈服務。例如，中間產品門到門服務中的特色成套配送、元器件堆放分撥與組裝的配套環(huán)境與條件、保稅倉庫的關境外輕加工組裝及返銷與轉銷流程中的設施配套服務等，而運輸企業(yè)的服務多元化擴展是以所確定的核心類別的產業(yè)服務為中心進行的，業(yè)務擴展的最佳方式是配套并延續(xù)相關，以這種產業(yè)間內在關聯的貨類結構促進貨流的相對穩(wěn)定。

(2)依托產業(yè)關系布局全球港航一體化產業(yè)鏈成為未來發(fā)展趨勢當前，隨著全球一體化產業(yè)布局的發(fā)展，要打破弱肉強食的海運業(yè)經營規(guī)則，更新全球海運巨頭的行業(yè)規(guī)則，局限于一個企業(yè)或一個港口多個航線已經不能形成有效競爭力。這需要更多地在實行多元化產業(yè)擴展戰(zhàn)略上作研究。運輸服務隨著產業(yè)關系及產品流向細化已經成為趨勢企業(yè)更多是根據全球各區(qū)域產業(yè)關系及貿易關系來布局港口并兼顧產業(yè)關聯機制的運用，同時以港口為區(qū)域紐帶完成產業(yè)價值鏈的戰(zhàn)略銜接。1.貿易貨流的形成條件：產業(yè)分工下產業(yè)關聯的實物表現形式

(1)產業(yè)分工下產業(yè)關聯眾所周知，世界產業(yè)分工理論是建立在工業(yè)經濟背景的基礎上展開研究的。工業(yè)經濟的分工依據不同區(qū)域的資源條件與要素察賦進行。在世界經濟與區(qū)域經濟發(fā)展歷史中存在三類國家和地區(qū)，這之間的產業(yè)關系體現為，前者將產業(yè)轉移給后者。事實上，這種分工存在著產業(yè)之間的技術聯系，即產業(yè)之間以投入產出為表現形式的技術經濟聯系。這種聯系對貿易貨流的形成無疑是穩(wěn)定的。

(2)貿易貨流的形成條件里昂錫夫稱為投入產出聯系。這種投入品與產出品在國際產業(yè)分工下表現為以資源、商品和技術顯示的貿易流。在國家與區(qū)域之間顯示為兩類形式，第一類以實物為特征的貿易貨流，即商品貨物的國際簡流動及人員與勞務的流動；第二類為無形的國際貿易流及其伴生物，表現為技術流與資金流。事實上，第二類通常是第一類實物型貿易流的伴生物。

(3)世界三類國家貿易貨流的形成特點從簡單的視角看，我們可以較為清楚的將這三類國家之間的貿易貨流與流向提煉出來。它源于三類國家的產業(yè)分工特性所形成的產業(yè)間的技術經濟聯系。事實上，由于世界不同區(qū)域產業(yè)關系不同，不同區(qū)域承接發(fā)達國家產業(yè)的特點與發(fā)展階段不同，同時不同區(qū)域之間內部的政策與治理體系不同，具體貨流的流向與規(guī)模需要具體問題具體分析。

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